“用好油·勤换油”这句俗语已经在中国车用润滑油市场流传已久，“勤换油”广大车主及维修厂技师都能理解，就是合理控制车辆换油周期，在可控的情况下，适当地增加换油次数，从而减少润滑油乳化、变质后对车辆的损坏。但是“用好油”大家就很难理解了，车主认为“用好油”就是用大品牌的润滑油，维修厂技师多数认为用质量稳定、API级别高的润滑油就是“用好油”，但都不准确，车辆如同人一样，每种车型都有不同的厂家，配套不同的发动机技术，行驶里程的不同也导致用油的不同，在这种前提下，精准换油概念应运而生，伴随这我国机动车保有量逐年增多，精准换油时代已经来临。
1、有些车型该加低粘度的加了高粘度：异响、费油、磨损发动机、加速不畅；
2、有些车型该加高粘度的加了低粘度：异响、磨损发动机、损坏发动机；
3、该加SP的加SL:积碳严重、磨损发动机、异响、三元损坏；
4、该加欧标的（A3/B4）加美标(API):机油消耗大、发动机磨损、异响；
5、该加ACEAC级的加柴机油：加速不良、损坏发动机、损坏GPF；
德系：多采用涡轮增压技术，功率高，对机油耐高温及抗磨要求高。国人高端车的代名词，我们常说的BBA，由于车厂特殊要求，机油必须满足特定OEM认证或至少ACEA（欧标）规格。机油粘度，原来的老车多选用ACEAA3B、40极少选用20。但是随着国六排放法规实施，装有GPF颗粒捕捉器的发动机多选用中低灰的C系列用油，而最新的认证如，大众VW.00/.00,更是开始初装20的蓝油。
美系：
多采用V8大排量发动机，号称肌肉车如：福特野马、雪佛兰科迈奇和道奇挑战者。一般比较粗犷，油耗一般较高，用油一般采用API（美标）标准，粘度一般30以下，很少选用40。发动机多是汽油机，除了通用GMDEXOS2可满足柴油机乘用车机油的使用需求。所以，大多数ACEA标准API覆盖不了，而ACEA可向下覆盖API的标准。
日韩系：
日韩系发动机比较精密及耐用，节油效果最好，除了采用API（美标）规格外，多采用LSAC节能配方。（LSAC是由美国发动机制造商协会和日本汽车制造商成立的国际润滑剂标准及认证委员会）用油粘度多是20、30油，随着发动机技术发展，发动机更加精密，现在有些新车开始使用0W-16粘度。
国产系：
由于发动机一直是中国的硬伤，国产车型多借鉴的日本及美国发动机技术，也有部分借鉴德国的发动机技术。所以国产车大多数在机油选择上，参考API(美标)。粘度上多是30油为主，但是也有例外，如：长城哈佛2.0T用油则选ACEA（欧标）中Ａ3／Ｂ45W-40、0W-30的机油。
法系：
法系由于在中国市场份额较少，而且有自身的特性，选择用油上，多参考OEM认证标准及用油手册推荐即可。
1、精准匹配规格
润滑油规格的制定主要有全球三大权威机构，有API序列制定的SN、SP等规格，有ILSAC序列制定的GF-5、GF-6等规格，有ACEA序列制定A3B4、A5B5、C2、C3、C5等规格，三大权威机构一定程度上代表了其所属派系。所属派系的不同对机油性能的制定也有不同。规格选用不对会对发动机造成过早磨损或损坏等一系列问题。
2、精准匹配粘度
粘度大小是机油一个极其重要的指标，常见的有16、20、30、40......后续关于粘度的相关问题在后期我们进行专题详解，粘度选用不对同样会对发动机造成过早损坏等一系列问题。
3、精准匹配OEM规格
OEM规格是车厂在行业规格基础上提出的更高的，更适合自己品牌发动机的机油标准，也是目前国内市场最容易忽略的一个关键点。常见的车厂规格包括奔驰、大众、宝马、沃尔沃、通用等车厂规格，OEM规格匹配不正确，会造成发动机产生故障，缩短发动机使用寿命等等问题。
定义精准用油总结为三句话：粘度规格要选对，OEM标准要匹配，精准换油要学会。
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