来源：每日经济新闻
过去，三聚环保以传统化石能源与化工行业新材料与新技术服务商的角色为市场所熟知。近年来，公司积极介入以生物质炭化技术、生态农业与生物质能源为代表的绿色产业，力争通过独家技术创新和全产业链优势，实现主业再造。
日前，公司相关技术负责人表示，经过逾5年的自主研发，三聚环保在生物质直接液化领域取得重大技术突破，并且已经进行了全球专利技术布局，已累计申请了80项专利，全部为发明专利，后续相关专利申请仍在进行中。近期，公司委托中科院过程所多相复杂系统国家重点实验室完成了第三方独立重复试验及评价工作。
根据中科院重复试验结果数据看，对于本次试验的玉米秸杆原料，约2.1吨秸杆可以生成1吨氧含量小于5%的初级生物液体燃料。第三方报告显示，三聚环保提出的生物质直接液化技术路线，在有效降低加工成本的同时，还可以提高油品品质、大幅减少污水排放，对推进生物质直接液化技术的进步具有重要意义。此次独立重复试验所得出的结论与公司进行的试验结果一致，表明该技术已经初步具备产业化的条件。
通俗地说，三聚环保的生物质直接液化技术可以高效地把秸秆、木屑、废弃油脂等转换为生物液体燃料。即将农林废弃物在催化剂的作用下，直接大量转化成以碳氢化合物为主的液体清洁燃料及化学品的过程。据行业人士介绍，由于相关法规要求，目前在欧洲市场，对生物质柴油的需求旺盛。
欧美等发达国家十分重视生物质燃料技术的开发。根据《中科院生物科技战略情报》显示，年5月3日，美国能源部（DOE）宣布将投入万美元支持早期生物质能源研究和开发，致力于解决丰富多样的生物资源所面临的各种技术问题，使包括藻类、非粮能源作物（如玉米、甘蔗等）和各种废弃物（如植物秸秆、稻壳等）在内的各类生物质资源更有效地转化为更具经济性的生物燃料、生物质电力和生物制品。本次资助的项目涵盖四大主题，首当其冲的是斥资万美元“用于产品合成的生物能源工程”，旨在开发用于热化学处理的新型催化剂、高效的生物质转化工艺，以降低生物燃料和生物基制品生产成本。
三聚环保技术负责人表示，相比现在主流的燃料乙醇、棕榈油制柴油，生物直接液化技术具备原料易得、成本更低的优势，是真正能实现降低碳排放的绿色燃料。公司计划在年底，主要与国内和国际石油巨头进行战略合作，共同推进绿色能源和化学品的规模化和产业化；未来三年建成3～5套规模在20、30万吨级的标准化工业示范装置的建设；未来五年实现全面产业化，即建立多个标准化分布式生物质液化工厂，实现不低于万吨的总产能，初步形成上下游规模化的产业布局。
拥有业内独门技术
过去十多年以来，沿着“天蓝、水清、地沃、人善”的发展理念，三聚环保以传统化石能源与化工行业的新材料与新技术服务商的角色，以及绩优蓝筹股的形象为市场所熟知。
基于长期的技术储备和生物质收储体系建设，近年来公司开始将战略重心转向市场空间更大且更可持续的绿色产业领域。
笔者注意到，与公司往年年报明显不同的是，在年年报中，三聚环保对发展绿色产业做了重点阐述。
公司指出，生物质综合利用、绿色能源及化学品生产已取代传统能源化工综合服务成为未来发展需重点着力的第一大项。公司的目标是通过绿色发展战略的实施，到年底，发展成为生物质利用和绿色能源与化学品的全球技术领先者，也为公司获得长期稳定的收益提供可靠的保障。
从年报来看，公司用农作物秸秆等生物质综合循环利用生产炭基复合肥、土壤改良剂等产品的业务已经初见规模，并且给出了规模化生产炭基复合肥的清晰路线图。
那么，公司年报中有提及的“绿色能源”指的是什么呢？对此，笔者采访了多位化工行业分析师，他们大多表示，此前曾在调研时听公司方面有所提及，并表示在进行相关知识产权布局。
日前，笔者笔者从三聚环保技术负责人处独家获悉，经过近5年的自主研发，三聚环保在生物质直接液化领域取得重大技术突破，而这正是前面所提及的“绿色能源”。
6月20日三聚环保在公告中指出，最近公司曾托中科院过程所多相复杂系统国家重点实验室就该技术开展第三方独立重复试验及评价工作。所谓生物质直接液化，是指将秸杆、木屑、废弃油脂等农林废弃物，在催化剂的作用下，通过一定的温度、压力和工艺条件直接转化成以碳氢化合物为主的液体清洁燃料及化学品的过程。
据公司方面向笔者出示的中科院最新试验报告显示：对于此次试验的玉米秸杆原料，约2.1吨秸杆可以生成一吨氧含量小于5%的初级液化油产品。
据公司技术负责人向笔者表示，中科院过程所经过一番详尽的重复试验及考察所得出的结果与公司此前做的试验结果一致，表明该技术路线有可靠的重复性。
而公司开发该项技术的目的是将以秸秆为代表的废弃生物质低成本转化为绿色生物汽柴油、航煤等清洁油品，为解决生物质大规模利用和能源安全开创出一条新途径。通俗地说，公司的生物质液化技术可以把农林废弃物等生物质转换为液体燃料。
“据我了解，目前业内还没有其他公司可以做到我们这个程度，我们采用的是自主研发的催化剂和特殊的脱氧方式，并与悬浮床技术有机结合。和目前其他生产生物质燃料的主流技术路径相比在成本上更具经济性。”公司技术负责人向笔者表示，这项技术能获得试验成果，缘于公司突破了高效低成本新型纳米催化剂研发制备、生物质脱氧及生成大量有机废水等难题，“依托于公司近年来对MCT悬浮床工艺、催化剂等核心技术的积累和创新”。据介绍，相比其他主流技术，该项技术在成本上独具优势，“与纤维素发酵工艺、水热裂解工艺等相比，新的技术在成本和技术成熟度上更显优势。”据试验数据表明，运用该技术有望在正常油价下等质、经济性的替代化石资源。
公司公告显示，6月21日，中国石油和化学工业联合会组织专家在北京召开了劣质重油MCT悬浮床加氢技术科技成果鉴定会。鉴定委员会认为，该成果创新性强，主要技术指标处于国际领先水平。标志着我国自主研发的MCT悬浮床加氢成套技术及装备实现了重大突破。”因为我们掌握了悬浮床技术，使得公司在生物质直接液化技术开发和工业化应用方面有了依托。悬浮床技术作为平台技术，将在秸秆制油技术中成为核心。”
另据介绍，针对此项技术，三聚环保正在建立完整的知识产权保护体系，已累计申请了80项专利，全部为发明专利，后续专利申请仍在进行中。
生物液体燃料市场广阔
随着各国对气候变化、节能减排的意识不断增强，生物质燃料渐成新能源市场的宠儿。相比高碳排放的化石燃料，生物燃料是采用吸收二氧化碳的植物原料生产的，从而实现了大气层的碳循环和减量化。据联合国*府间气候变化专门委员会估计，地球上每年产生的生物质资源总量高达亿吨，相当于约亿吨标准煤。如果能够有效利用生物质资源，完全可以在不使用化石能源的情况下，满足全球一次能源的消耗。
根据欧盟年起执行的有关规定，途经其上空的飞机须添加一定比例的生物质航空燃油，否则将被征收航空碳税。而由棕榈油制成的生物柴油在欧盟的售价可达美元/吨，相关生产企业利润不菲。
据行业人士介绍，目前在中国没有类似规定的根本原因是此前国内企业尚未掌握相关低成本制造技术，未来一旦国内也出台相关管理办法，那么生物质航油的市场前景将不可限量。
按照国际民航组织预测，到年生物航空燃油将达到航油总量的30%。如果中国未来也按照这个比例执行，那么未来将有万吨的航油需要打上“生物质”的标签。
在国家层面，发展生物质液体燃料已被纳入我国中长期规划。根据国家能源局年发布的《生物质能发展“十三五”规划》的数据显示，截至年，我国生物质液体燃料总产量不到万吨，其中燃料乙醇占比超七成，生物柴油尚处于产业发展初期。规划到年，我国生物质液体燃料年利用量将达万吨，并将建立健全生物柴油产品标准体系，推进生物柴油在交通领域的应用。
据公司技术负责人介绍，用公司技术生产的生物质液体燃料，再经过提炼就可以变成符合最新国标的汽柴油、航煤等绿色燃料。而更具战略意义的是，未来一旦“生物直接液化”技术实现产业化以后，我国对进口原油的依赖将找到替代方案。
对于这样一项具备巨大市场潜力的技术，一个市场会广泛